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安徽水運發(fā)展以優(yōu)勢造“勝勢”

時間：2009-07-14
來源:安徽水運
作者:辦公室
點擊數:5263
安徽水運發(fā)展以優(yōu)勢造“勝勢”
加快長江干支聯動和港口群建設 引導沿江沿河產業(yè)優(yōu)化布局
春水奔涌向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道，尤其是淮河水系已成為皖煤東運的第一通道。條條水上“高速公路”落成，為安徽物流大進大出提供了最便捷的走廊；艘艘現代化船舶下水，讓安徽的資源、產品通江達海，換來滾滾財源。安徽水運流金淌銀，成為安徽經濟奮力崛起的強有力支撐。
近年來，安徽水運異軍突起。2008年全省完成水運基礎設施建設投資23.66億元，同比增長95%；船舶運力始終在高位運行，共有營運船舶2.74萬余艘、1455萬載重噸，名列全國內河運量前茅；完成港口吞吐量2.73億噸，同比增長10.4%，其中沿江五港完成集裝箱吞吐量23.9萬TEU，同比增長9.7%。
立足大流域 建設大水運
在人們的印象中，內河航運往往只是公路、鐵路運輸的補充，而安徽省港航管理局提供的數據卻顛覆了這種“直覺”思維：2008年，安徽完成水路貨物周轉量1058億噸公里，居全國內河貨物周轉量第二位，成為當前安徽物流最主要的運輸方式之一。
與公路、鐵路相比，水運運量大、污染小、運輸成本低，能充分發(fā)揮綠色環(huán)保的運輸效能。對崛起的安徽制造業(yè)及如日中天的煤炭資源開發(fā)產業(yè)而言，水運無疑是最好的運輸方式，并且安徽一省兼有長江、淮河兩條黃金水道，加之河汊密布，湖泊眾多，水運發(fā)展無疑具有先天之利。
但天然優(yōu)勢并不意味著必然“勝勢”。“長期以來，安徽水運發(fā)展仍然存在建設投入不足、機制不活、管理落后、水運資源綜合利用不夠等矛盾和問題，水運基礎設施建設和管理不能很好地服務經濟社會發(fā)展，水運的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來。”安徽省港航管理局局長蔣同富介紹說：“下一步，我們將圍繞《安徽省人民**關于加強水運基礎設施建設和管理加快水運發(fā)展的通知》精神，按照‘立足大流域，建設大水運，發(fā)展大交通，構筑大產業(yè)’的思路，加快黃金水道干支聯動建設和沿江港口群建設，有效整合水運資源，發(fā)揮綜合交通運輸體系的整體功能，引導沿江、沿河產業(yè)優(yōu)化布局，加快實現由水運大省向水運強省的跨越。”
三措并舉促遠景規(guī)劃實現
談到未來幾年安徽水運建設的主要任務時，蔣同富表示，首先是全面開展高等級航道建設。2008至2012年，改善航道里程700公里，新增四級以上高等級航道里程300公里。重點整治蕪申運河（安徽段）青弋江線路及水陽江線路、合裕線航道、沙潁河航道，啟動淮河干流航道整治工程，加快長江、淮河干支流航道聯動開發(fā)。
其次是加強港口碼頭建設。加快蕪湖、馬鞍山、安慶、合肥、蚌埠5個國家級主要港口建設，強化主要港口及沿江港口群樞紐地位。積極實施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰(zhàn)略，“十一五”末建成億噸大港。大力發(fā)展公用碼頭，加快大型專業(yè)化碼頭建設，加大現有碼頭技術改造力度，提升裝卸機械化水平。
第三，加強水運市場建設。發(fā)展壯大安徽省港航建設投資集團公司等大型港航企業(yè)，鼓勵各種社會力量進入水運建設和經營市場,基本建成開放競爭、銜接有序的水運建設大市場。大力發(fā)展多式聯運，引導水運與其他各種運輸方式的有效銜接、協(xié)調發(fā)展。
到2012年，基本完成省內國家高等級航道規(guī)劃建設任務，四級及以上高等級航道里程達到1400公里，長江干流安慶以下航道水深達到6米，可通航5000噸級至10000噸級船舶；港口年吞吐能力新增1.8億噸，其中，集裝箱年吞吐能力新增57萬標箱，主要港口及沿江港口群規(guī)?；s化程度顯著提高。到2020年，改善航道里程1000公里，四級及以上高等級航道里程超過2000公里；港口年吞吐能力超過6億噸，其中，集裝箱吞吐能力突破260萬標箱，水運基礎設施較好地適應全省經濟社會發(fā)展的需要。
合肥“水上高速”通江達海
“在去年水運基礎設施建設完成近24億元基礎上，安徽今年計劃再花30億元打造一批水運重點工程，包括啟動合肥目前唯一通江達海通道合裕線航道升級改造、巢湖復線船閘及沙潁河航道整治等，合巢地區(qū)第二條入江通道也將啟動前期工作。”蔣同富說，今年安徽水運建設完成基本建設投資25億元，強力推進水運重點工程建設。開工興建阜陽船閘、巢湖復線船閘及沙潁河航道整治、合裕線航道升級改造、阜陽港潁州港區(qū)、合肥港綜合碼頭等項目。
據了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上從事運輸業(yè)務，是合肥、巢湖地區(qū)目前唯一通江達海通道。但由于目前合肥至巢湖閘的78公里合裕線航道部分為四級航道，一般只能通行800噸級的船舶，導致千噸級船舶不能直接通過水路進入合肥。鑒于此，安徽今年決定升級改造合裕線航道，將合肥至巢湖閘這段航道改造成**航道，從而使全長142公里的合裕線航道升級為**航道，屆時千噸級船舶就可全年直入合肥，成為真正意義上的合肥水上高速通道。
在升級第一條入江通道的同時，建設第二條入江通道即兆河至西河航道也被提上議事日程。在接受記者采訪時，蔣同富局長透露將啟動第二條入江通道前期工作。據悉，規(guī)劃中的第二條入江通道是安徽省規(guī)劃中的江淮運河的重要組成部分，與目前合裕航道連接，起點為巢湖忠廟，終點為鳳凰頸，全長96公里，總投資約11億元。
與此同時，溝通長江、淮河兩大水系。建設江淮運河是安徽幾代人的夢想，目前安徽省**已成立江淮運河項目前期工作領導小組，前期工作即將展開。立足大流域，建設大水運，發(fā)展大交通，構筑大產業(yè)。今天的安徽水運蓄勢待發(fā)，潛龍在淵；明天的安徽水運必將乘勢而上。
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